乙烯裝置流程長，且復(fù)雜，既有高溫裂解反應(yīng)，又有催化反應(yīng)，高溫高壓、低溫負(fù)壓，物料大多為甲類危險(xiǎn)品，過程中使用堿、氨等腐蝕性物質(zhì)，物料中存在H₂S等有毒氣體，所以易發(fā)生事故。除出現(xiàn)物料泄漏發(fā)生著火爆炸事故外，干燥劑粉塵、水合物等易造成冷箱凍堵，熱區(qū)和裂解爐還會出現(xiàn)結(jié)焦、聚合等堵塞事故發(fā)生。

　　(一)開停工危險(xiǎn)因素分析和防范措施

　　1。開工危險(xiǎn)因素分析和防范措施

　　乙烯裝置開工過程，裝置從常溫、常壓逐漸升溫升壓或降溫減壓，最終達(dá)到各項(xiàng)正常指標(biāo)。物料、公用工程等將逐步引人裝置。需要經(jīng)歷干燥、氣密、壓縮機(jī)試車一點(diǎn)火炬、燃料氣接入、裂解爐點(diǎn)火升溫一調(diào)質(zhì)油、水接人、循環(huán)、升溫一丙烯、乙烯接人制冷壓縮機(jī)開車、機(jī)泵預(yù)冷一裂解爐投油、裂解氣壓縮機(jī)開車、堿洗、冷箱降溫一甲烷化開車、加氫開車等大量步驟和較長時(shí)間。物料引入、送出頻繁，操作參數(shù)波動(dòng)較大，人員連續(xù)作業(yè)時(shí)間長，所以事故易發(fā)生。開工過程步驟緊密相連，一環(huán)扣一環(huán)，應(yīng)提前作好開工方案，按部就班進(jìn)行。各階段易發(fā)生事故分析如下：

　　(1)干燥、氣密

　　干燥、氣密是裝置的開工準(zhǔn)備。此段過程時(shí)間間隔長，部分在系統(tǒng)引入物料后進(jìn)行，低點(diǎn)大氣排放此時(shí)不應(yīng)進(jìn)行，防止大量物料由于閥門關(guān)閉不嚴(yán)竄人處于干燥過程的系統(tǒng)，物料泄漏容易發(fā)生火災(zāi)爆炸事故。此類事故以前未出現(xiàn)，但有未遂時(shí)間，應(yīng)引起重視。

　　(2)點(diǎn)火炬接燃料氣

　　火炬點(diǎn)燃是乙烯裝置正式進(jìn)入開工階段，必須保證該系統(tǒng)氮?dú)庵脫Q合格，防止通入可燃?xì)夂簏c(diǎn)火爆鳴。開工初期物料排放量小，氮?dú)馀欧帕看?，?yīng)控制氮?dú)馀欧?，防止吹滅火炬?/p>

　　(3)裂解爐點(diǎn)火升溫

　　裂解爐在每次點(diǎn)火升溫前，均應(yīng)爐膛置換，測爆合格方可點(diǎn)火。對于KTI設(shè)計(jì)的裂解爐在點(diǎn)火前必須進(jìn)行氣密實(shí)驗(yàn)，可以有效地防止燃料氣泄漏進(jìn)爐膛，點(diǎn)火爆鳴。而其他爐型沒有此功能設(shè)計(jì)，所以多點(diǎn)測爆是必須的，尤其是聯(lián)鎖停爐后的恢復(fù)點(diǎn)火，如果爐膛溫度低于燃料氣的燃點(diǎn)時(shí)必須測爆。此類事故曾多次發(fā)生于國內(nèi)外同類裝置。另外聯(lián)鎖動(dòng)作后切斷閥門未動(dòng)作或動(dòng)作不嚴(yán)，致使裂解爐飛溫?zé)龤t管的事情也曾有發(fā)生。

　　(4)接乙烯、丙烯

　　首先必須保證該系統(tǒng)露點(diǎn)分析合格，否則低溫物料接人容易出現(xiàn)管線、閥門凍堵。輕物料接入時(shí)節(jié)流降溫，會使系統(tǒng)材料處在低于正常使用溫度以下，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生冷脆，物料將大面積泄漏發(fā)生火災(zāi)爆炸等事故。接人輕組分物料，尤其是接人液相時(shí)，必須保證系統(tǒng)事先氣相充壓完畢。

　　(5)壓縮機(jī)暖機(jī)升速

　　蒸汽暖管、暖機(jī)應(yīng)充分排凝，防止水錘。暖機(jī)不合格時(shí)如果升速會因葉輪溫度不均勻而壓縮機(jī)振動(dòng)超過標(biāo)準(zhǔn)，甚至毀壞葉輪。升速過程應(yīng)盡量避免在臨界區(qū)域停留，壓縮機(jī)喘振是該段過程中容易出現(xiàn)的最大問題。喘振不僅會損壞壓縮機(jī)本身，而且容易使系統(tǒng)內(nèi)管線焊口、法蘭撕裂，發(fā)生物料泄漏，延誤開工甚至著火爆炸。目前調(diào)速控制基本上都預(yù)設(shè)臨界區(qū)域的升速速率，解決了人為升速過程可能發(fā)生的問題。

　　(6)裂解爐投油

　　裂解爐由熱備轉(zhuǎn)入投料，此過程需將蒸汽切人汽油分餾塔，切換過程操作不當(dāng)，將使裂解氣或塔內(nèi)汽油蒸汽竄出，進(jìn)人大氣，既造成污染又可能著火。

　　(7)機(jī)泵預(yù)冷、乙烯出料

　　由于開工需要乙烯，填充乙烯精餾塔、給壓縮機(jī)開車提供密封氣，所以乙烯出料提前投用，出料泵預(yù)冷時(shí)間或盤車不充分，則預(yù)冷不均勻，機(jī)泵密封易泄漏。乙烯在丙烯壓縮機(jī)開車前的汽化必須由低壓蒸汽完成，一側(cè)是200℃的低壓蒸汽，一側(cè)是—30℃的液體乙烯，溫差大，換熱器封頭泄漏嚴(yán)重。遇火則蔓延，在冷區(qū)將釀成大禍。2002年上海某廠就是由于堵漏時(shí)引燃乙烯出料換熱器而出現(xiàn)重大停工火險(xiǎn)。

　　(8)裂解氣送冷箱

　　堿洗合格后，裂解氣逐級降溫進(jìn)入冷箱。由于乙烯壓縮機(jī)吸人罐為熱虹吸式，切人時(shí)操

　　阼不當(dāng)，乙烯壓縮機(jī)出口壓力控制不住，將聯(lián)鎖停車。

　　綜合上述分析，開工防范措施見表3—7。