根據(jù)生產(chǎn)安排，現(xiàn)需對三采區(qū)皮帶巷及軌道巷頂板進行維護，為保證施工期間的安全與質(zhì)量，特制定此安全技術(shù)措施。
一、施工位置
對三采區(qū)皮帶巷及軌道巷頂板無網(wǎng)及錨桿失效處進行加強支護，尤其是巷道交叉口、車場、斷層等地段。
二、支護方式及技術(shù)參數(shù)：
頂板采用錨網(wǎng)梁聯(lián)合錨索支護的方式，錨桿“五、五”布置，間排距為“900×1500”mm，錨索“三、三”成組布置，間排距“1300×3000”mm，錨索眼深6m。
幫部采用錨網(wǎng)梁支護方式，錨桿“三、三”布置，間排距“1000×1500”mm。
錨桿使用：頂錨桿為Φ20X2000mm高強錨桿
錨固劑選用CK2340及Z2388型樹脂錨固劑（錨固劑為一長一短，短的CK2340型在眼底部）
 幫錨桿為Φ14.6X1800mm普通錨桿
錨固劑選用CK2340型樹脂錨固劑（錨固劑為一短）
錨梁使用Ф12×4000mm及Ф12×2300mm鋼筋焊制的梯子梁。
大墊片選用Ф130×8mm的蝶型沖壓墊片。
小墊片選用Ф80×8mm的蝶型沖壓墊片。
錨索選用：Φ17.8X6200mm鋼絞線。
錨固劑選用CK2340及Z2388型樹脂錨固劑（錨固劑為二長一短，短的CK2340型在眼底部）
操作臺：長為1.4m，寬為0.6m，高為0.6m。
五、施工技術(shù)要求：
1、肩角錨桿與頂板夾角為75°。
2、錨桿外露自螺母下平面起不小于20mm，不大于50mm。
3、錨桿必須用機械或力矩扳手?jǐn)Q緊，確保錨桿的托板緊貼巷道頂板。做到隨打隨錨，及時緊固。
4、高強錨桿初錨力不低于165N.m，普通錨桿初錨力不低于90N.m錨索張拉力達(dá)30MPa。
5、鋪網(wǎng)質(zhì)量；菱形網(wǎng)垂直巷道鋪設(shè)必須使用錨梁墊片壓實，相鄰兩網(wǎng)之間要壓茬連接，壓茬長度為100mm，且每200mm用16#雙股鐵絲聯(lián)一道。
六、安全技術(shù)措施
1、嚴(yán)格執(zhí)行敲幫問頂制度，及時處理危巖懸矸，防止傷人。
2、皮帶巷作業(yè)時，要停止皮帶運行，閉鎖開關(guān)，并設(shè)專職聯(lián)絡(luò)員聯(lián)絡(luò)皮帶開停工作。
3、皮帶停止運行后，禁止人員站在皮帶上作業(yè)，施工人員需搭設(shè)專用操作平臺，并系好安全帶后方可施工。
4、軌道巷作業(yè)時，嚴(yán)格執(zhí)行“行人不行車、行車不行人”制度，巷道內(nèi)必須停止一切運輸工作，并設(shè)置標(biāo)志牌。
5、軌道巷作業(yè)時，仔細(xì)檢查巷道內(nèi)車輛及擋車設(shè)施，車輛停放不安全或設(shè)施不齊全嚴(yán)禁作業(yè)。
6、頂板施工時，必須仔細(xì)觀察頂板支護質(zhì)量，操作時，選擇頂板支護完好的地點，如有問題，需及時處理后方可繼續(xù)作業(yè)。
7、頂板施工錨桿時，采用錨網(wǎng)梁聯(lián)合錨索支護的方式，當(dāng)出現(xiàn)頂板及兩幫支護質(zhì)量較差時，需及時調(diào)整支護參數(shù)，縮小錨桿、錨索間排距，加大支護密度。
8、嚴(yán)格執(zhí)行灑水滅塵制度。
9、軌道巷作業(yè)期間，如有緊急情況需要運輸時，只有在將人員撤至安全地點后方可運輸。
10、工作面推進距頂板破碎處60米時，對頂板破碎處失效錨桿進行補打并加強支護。
11、皮帶巷、軌道巷內(nèi)頂板破碎處失效錨桿補打時，可以隨著現(xiàn)場變化而縮小間排距。
12、工作面推進距車場交叉口、斷層等地點100米時，對這些地段失效錨桿空頂處進行重新補打錨索、錨桿或支設(shè)柱子等加強支護。
13、車場支護方式采用錨網(wǎng)梁聯(lián)合錨索支護的方式，錨桿“五、五”布置，間排距為“900×900”mm，錨索“二、二”成組布置，間排距“2000×3000”mm，錨索眼深6m。
14、車場超前支護采用DZ-28（32）型單體支柱配合HDC-2800型π梁進行支護，棚腿為DZ-28（32）型單體支柱，棚梁為HDC-2800型π梁，柱距0.9m，π梁順巷布置，共支設(shè)6排單體支柱。
七、其它方面：
1、工作面情況必須及時匯報生產(chǎn)科。
2、其它事情嚴(yán)格執(zhí)行《煤礦安全規(guī)程》和《作業(yè)規(guī)程》有關(guān)規(guī)定。