對(duì)已發(fā)生的提升事故案例進(jìn)行分析研究，找出事故的成因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，采取正確的防范措施，不斷改進(jìn)提升機(jī)司機(jī)的操作技術(shù)，加強(qiáng)司機(jī)責(zé)任心，提高其安全意識(shí)，對(duì)避免和減少事故的發(fā)生，保證礦井提升設(shè)備的安全運(yùn)行具有重要意義。
　　一、斷繩事故
　　斷繩事故的后果非常嚴(yán)重，不僅影響礦井生產(chǎn)，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重的還會(huì)危及人身安全。斷繩事故多發(fā)生于單繩纏繞式提升。單繩纏繞式提升斷繩事故從發(fā)生斷繩事故的原因看，以松繩引起的最多；從提升方式看，以立井箕斗提升的案例最多。在此，以立井箕斗提升因松繩引起的斷繩事故為例進(jìn)行分析。
　　1.事故經(jīng)過(guò)
　　(1)某礦主井，提升機(jī)為XKT2×3×1.5型。當(dāng)箕斗正在卸煤時(shí)，信號(hào)工通知司機(jī)井下無(wú)煤。司機(jī)沒(méi)有注意倉(cāng)滿紅燈已亮、松繩警鈴已響，即開(kāi)車把箕斗習(xí)慣地下降到井口水平，然后停車。實(shí)際此時(shí)箕斗仍卡在卸載位置，松繩已達(dá)24．5m?；吠蝗幌侣洌跈C(jī)房外50m的機(jī)電科長(zhǎng)聽(tīng)到井筒巨響，到機(jī)房問(wèn)司機(jī)，司機(jī)還不知已發(fā)生斷繩墜斗事故，停運(yùn)38．5h。
　　(2)某礦主井，提升機(jī)為2JK—3/11.5型。煤倉(cāng)信號(hào)工發(fā)現(xiàn)倉(cāng)滿已太晚，松繩保護(hù)又失靈；司機(jī)發(fā)現(xiàn)松繩時(shí)已松繩30m，鋼絲繩已打卷，去找鉗工處理，鉗工還未趕到已發(fā)生斷繩墜斗事故，停運(yùn)42．5h。
　　2.原因分析
　　(1)箕斗被卡住，引起松繩，且松繩量大；箕斗卡住的原因消失后，箕斗迅速下降產(chǎn)生非常大的沖擊力，沖斷鋼絲繩。
　　(2)保護(hù)裝置不完善，只有信號(hào)燈或信號(hào)鈴，司機(jī)稍不注意，就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。滿倉(cāng)保護(hù)沒(méi)有與提升信號(hào)閉鎖(井口煤倉(cāng)倉(cāng)滿，井底煤倉(cāng)無(wú)煤→信號(hào)工發(fā)不出開(kāi)車信號(hào)→不發(fā)開(kāi)車信號(hào)，司機(jī)無(wú)法開(kāi)車→提升信號(hào)與提升機(jī)電控系統(tǒng)閉鎖)；松繩保護(hù)沒(méi)有按《煤礦安全規(guī)程》的規(guī)定設(shè)置。
　　(3)司機(jī)注意力不集中，對(duì)松繩警鈴和滾筒上鋼絲繩等異常情況未能引起注意；松繩后的處理措施不當(dāng)或反應(yīng)過(guò)慢。
　　3．預(yù)防措施
　　(1)預(yù)防卸載處卡箕斗。設(shè)置可靠的滿倉(cāng)保護(hù)裝置；改造扇形門(mén)底卸式箕斗的結(jié)構(gòu)；天氣寒冷季節(jié)，根據(jù)具體情況制定安全措施，防止箕斗凍?。患訌?qiáng)對(duì)曲軌及箕斗的維護(hù)。
　　(2)提高松繩報(bào)警保護(hù)的可靠性。
　　(3)增設(shè)必要的閉鎖(松繩保護(hù)與井口煤倉(cāng)內(nèi)的輸送機(jī)的閉鎖，一發(fā)生松繩時(shí)輸送機(jī)不能運(yùn)行)和信號(hào)顯示裝置(箕斗在曲軌的運(yùn)行顯示)。
　　(4)加強(qiáng)對(duì)司機(jī)和信號(hào)工的安全培訓(xùn)，強(qiáng)化安全意識(shí)，增強(qiáng)責(zé)任心，提高分析處理突發(fā)情況的能力。
　　
　　二、過(guò)卷及蹾罐事故
　　1．事故經(jīng)過(guò)
　　(1)某礦JKM2．5×4型多繩罐籠提升系統(tǒng)，在一次下放人員的過(guò)程中，因控制系統(tǒng)問(wèn)題，使罐籠過(guò)放而導(dǎo)致重大人員傷亡事故。該系統(tǒng)為480kW交流電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)，其運(yùn)行的減速段為帶負(fù)荷測(cè)量的低頻制動(dòng)。低頻制動(dòng)的投入，靠深度指示器聯(lián)動(dòng)的自整角機(jī)信號(hào)。由于維護(hù)不善，自整角機(jī)的相位錯(cuò)亂，繼電器接觸電阻過(guò)大，致使低頻電壓達(dá)不到應(yīng)有的數(shù)值；而低頻欠壓保護(hù)和限速保均失效，在控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)起不到保護(hù)作用。在下放人員過(guò)程中，當(dāng)罐籠到達(dá)預(yù)定減速點(diǎn)時(shí)，提升機(jī)并未減速，司機(jī)發(fā)覺(jué)后進(jìn)行工作制動(dòng)，但未能湊效，轉(zhuǎn)瞬之間乘人的罐籠進(jìn)入楔形罐道，過(guò)放距離達(dá)10m。由于罐籠歪斜及罐門(mén)不符合安全要求，致使罐內(nèi)人員墜落井底喪生。
　　(2)某礦副井纏繞式提升，在檢修一側(cè)井底搖臺(tái)時(shí)，按需要打開(kāi)深度指示器的離合器，并短接了井架上的過(guò)卷開(kāi)關(guān)，將主罐籠降至井底水平下1m。正司機(jī)做完這些工作以后，未向副司機(jī)交代就睡覺(jué)去了。凌晨檢修完畢，副司機(jī)接著開(kāi)車，也未叫醒正司機(jī)，聽(tīng)到信號(hào)后，就把乘有檢修人員9人的主罐上提。當(dāng)主罐上升到井1／3深時(shí)，司機(jī)發(fā)現(xiàn)深度指示器指針只抖動(dòng)而不行走，便停車將深度指示器的離合器合上繼續(xù)開(kāi)車。當(dāng)信號(hào)工發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，就發(fā)出緊急停車信號(hào)，但已來(lái)不及，罐籠過(guò)卷10m，所幸未造成人員傷亡。
　　2．原因分析
　　(1)深度指示器失效，自動(dòng)減速裝置不起作用，限速保護(hù)失靈，制動(dòng)失靈，控制系統(tǒng)故障等。
　　(2)司機(jī)精力不集中，未能及時(shí)、準(zhǔn)確地采取有效的補(bǔ)救措施，操作錯(cuò)誤等。
　　(3)安全設(shè)施不完善，沒(méi)有過(guò)放距離或沒(méi)有使用罐座。