社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，科學技術的不斷進步，使得交通運輸事業(yè)有了長足發(fā)展，各種交通設施日益增加，隧道交通也越來越引起人們的關注。有關資料表明，世界隧道約有1400多個。我國西北地區(qū)高山縱橫，穿山越嶺的鐵路、公路隧道點多線長，如寶中鐵路（寶雞至寧夏中衛(wèi)）要經(jīng)過幾十個隧道；公路312國道的六盤山隧道，在交通輸中占據(jù)重要的位置。然而隧道一旦發(fā)生火災，疏散撲救困難，損失危害嚴重，后果不堪設想。因此，隧道火災的預防是一個不可忽視的問題。
一、火災危害與特點
隧道內(nèi)由于道路比較狹窄，情況復雜，常常因車輛互相撞擊、貨車上的貨物遇明火發(fā)生燃燒或自燃、汽車電氣線路短路起火和貨物列車（尤其是油罐車）顛簸引起火災，由此所造成的危害十分嚴重。如1976年3月8日，上海打浦路隧道大客車油箱與地面露出的鋼筋相撞漏油起火，燒死5人，重傷2人，經(jīng)濟損失約5萬元；1979年7月11日，日本坂隧道4輛卡車與2輛轎車連續(xù)撞擊，使轎車的油箱破裂起火，174輛車全毀，死亡7人，傷2人，隧道內(nèi)千余M頂部崩落；1987年8月23日至8月31日，隴海鐵路的蘭州十里山2號隧道鐵軌發(fā)生故障，油罐車因顛覆相繼爆炸起火，燒毀車皮23輛，隧道損裂179。4m，損壞鐵軌763m、枕木918節(jié)，經(jīng)濟損失200多萬元，使該段鐵路完全中斷201個h，300多名旅客受阻。
隧道火災有其自身的規(guī)律和特點，主要表現(xiàn)在：
?。ㄒ唬熿F大，溫度高。隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災，由于空間小，隧道基本處于密閉狀態(tài)，煙霧難以排出，燃燒產(chǎn)生的熱量不易散發(fā)，熱氣流迅速充滿空間。如日本坂隧道火災溫度高達600℃以上，將隧道的1000M的天花板燒毀崩落。
（二）易爆炸，燃燒快。隧道內(nèi)無論什么原因引起火災，都因高溫積熱不散、輻射熱強，多數(shù)會造成汽車油箱爆炸。如果是油罐列車高速行駛中遇鐵軌故障而緊急制動，會造成前后油罐互相撞擊而燃燒爆炸。同時，油罐被撞破或在火災中爆破，油火順鐵路兩側排洪溝流淌，火球由洞內(nèi)向外噴出，不僅燃燒面積迅速擴大，而且還會引起周圍火災。蘭州十里山2號隧道油罐列車火災，周圍燃燒面積達1400M。
?。ㄈ┦枭㈦y，傷亡大。隧道火災容易將照明系統(tǒng)破壞，加之隧道橫斷面小，道路狹窄，不僅人員疏散困難，而且車輛前后相接，車輛之間的火災蔓延比較快，要疏散車輛或物資更加困難。這樣必然會造成貨車上大量物資財產(chǎn)的被焚毀和客車上嚴重的人員傷亡。如美國紐約的“荷蘭”隧道二硫化碳引起爆炸，受傷66人。
（四）環(huán)境復雜，難以撲救。多數(shù)隧道地處高山峽谷之中，交通不便，巷道狹長，沒有成型的消防通道和停車場，消防員由于進攻道路缺乏，很難靠近火源打擊火勢中心。如果火災發(fā)生在隧道中心，從隧道口到火災現(xiàn)場至少也有一定的距離，若缺乏照明撲救更困難。另一方面，隧道一般遠離水源，沒有固定的消防給水管網(wǎng)或消防水池、河流、水庫等自然水源較少，既沒有足夠的水源保障，也沒有可靠的取水設施，給火災撲救帶來一定困難。
二、防火設計與消防管理
在目前我國還沒有隧道防火設計規(guī)范時，應參照其他有關技術規(guī)范，借鑒國外經(jīng)驗，科學、合理地進行防火設計。
?。ㄒ唬┠突鸬燃?。隧道頂部的耐火極限應達到1。5—2h。對混凝土結構的頂部進行防火噴涂，噴涂厚度達到2—3mm。為防止火災時將電纜破壞，墻面表面層采用鋁合金板或搪瓷鋼板，中間用硅酸鋁為填料，最內(nèi)層用石棉板，使墻內(nèi)的耐火極限保證電纜溫度在1。5h內(nèi)溫度不大于100℃。排風道應選用光滑的非燃燒材料，燈具、電話箱和滅火箱等采用非燃燒材料，電纜線應采用阻燃電纜或耐火電纜，各類電氣線路應用不燃材料穿管保護。
?。ǘ┓阑鸱指?。根據(jù)不同情況將較長的隧道，采用水噴淋系統(tǒng)（北方寒冷地區(qū)采用干濕系統(tǒng)）劃分成若干個防火分區(qū)。風井與隧道之間相通的門做成甲級防火門，門的開啟方向為風井內(nèi)開向隧道。電纜隧道用石棉板、硅酸鈣板等材料橫向隔斷，耐火極限為1。5h左右，隔斷間距為100m。
?。ㄈ﹫缶O施。山嶺公路隧道有條件時應設火災自動報警系統(tǒng)，在拱頂中每隔4—5m設一個感溫探測器。隧道內(nèi)每200m處設一部緊急電話，距地面1。5m處每4m設手動報警按紐一個。在隧道入口處設可變顯示板，若設計速度80km/h的公路，設在距洞口100m處；設計速度為100km/h的公路，可設在距洞口150m處，也可設在靠近洞口處。隧道內(nèi)顯示板，應安裝在駕駛員容易看到的地方。
