目前，在我國(guó)港口處于建設(shè)高峰的大環(huán)境下，海事管理機(jī)構(gòu)把水工作業(yè)水域現(xiàn)場(chǎng)安全管理及時(shí)調(diào)整為海事監(jiān)管重點(diǎn)，投入了大量的人力、物力，定期開(kāi)展專項(xiàng)監(jiān)督檢查，及時(shí)制止違法、違章行為。但從監(jiān)管效果來(lái)看，港口水工作業(yè)安全形勢(shì)不容樂(lè)觀，全國(guó)各地也陸續(xù)發(fā)

　　目前，在我國(guó)港口處于建設(shè)高峰的大環(huán)境下，海事管理機(jī)構(gòu)把水工作業(yè)水域現(xiàn)場(chǎng)安全管理及時(shí)調(diào)整為海事監(jiān)管重點(diǎn)，投入了大量的人力、物力，定期開(kāi)展專項(xiàng)監(jiān)督檢查，及時(shí)制止違法、違章行為。但從監(jiān)管效果來(lái)看，港口水工作業(yè)安全形勢(shì)不容樂(lè)觀，全國(guó)各地也陸續(xù)發(fā)生了數(shù)起施工船沉船死人事件，從一定程度上講，施工船的安全監(jiān)管已成為現(xiàn)階段海事監(jiān)管的難點(diǎn)。

　　施工船海事監(jiān)管法律定位

　　現(xiàn)有的海事法律、法規(guī)或規(guī)章無(wú)法為施工船舶的管理提供有效的依據(jù)，施工船舶管理問(wèn)題存在許多盲區(qū)。目前轄區(qū)施工船舶的管理主要依據(jù)《中華人民共和國(guó)水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》、《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》及《中華人民共和國(guó)船舶最低安全配員規(guī)則》等為數(shù)不多的法律、法規(guī)，這些法律依據(jù)未對(duì)施工船舶管理提出明確的要求，無(wú)法實(shí)施有效操作，甚至某些船舶檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范對(duì)施工船的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求也不是很明確?！笆┕ご啊钡母拍罴捌溥m用的法律、法規(guī)非常模糊，現(xiàn)在施工船舶的管理還無(wú)法找出專門的依據(jù)，甚至4號(hào)令的實(shí)施細(xì)則也遲遲因故無(wú)法出臺(tái)。在實(shí)際工作中，安檢人員如果將施工船完全等同于運(yùn)輸船管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，從理性上講對(duì)現(xiàn)有部分施工船和船員要求標(biāo)準(zhǔn)偏高，但現(xiàn)實(shí)中從運(yùn)營(yíng)區(qū)域、水深條件要求、經(jīng)營(yíng)形式和效益來(lái)看，各類船艇則各有千秋，難分上下，不能互相替代，卻有互補(bǔ)性，在特定海域確實(shí)需要這部分船舶參與施工。這是海事機(jī)構(gòu)在實(shí)際工作面臨的實(shí)際問(wèn)題，亟待對(duì)海上施工船立法的盡快解決。

　　施工船舶狀況總體介紹

　　施工作業(yè)船舶根據(jù)功能不同大致分為工程船和非工程船。工程船類型船舶包括起吊船、打樁船、鋪排船、疏浚船、挖泥船、吸砂船、打撈船、地質(zhì)勘查船等，非工程船主要是為施工作業(yè)服務(wù)的拖輪、運(yùn)料船、交通船等施工輔助船。部分工程船舶是按照施工要求設(shè)計(jì)專門建造的；而相當(dāng)數(shù)量的工程船則是根據(jù)不同項(xiàng)目施工作業(yè)的需求臨時(shí)改裝而成的，船上設(shè)備配置也相差甚遠(yuǎn)。此外，在日常現(xiàn)場(chǎng)檢查中，還發(fā)現(xiàn)了部分由內(nèi)河船改建而成的海區(qū)工程船。

　　目前，港口工程項(xiàng)目招標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)激烈，參與競(jìng)標(biāo)的施工單位相互壓價(jià)，加上建材柴油價(jià)格、員工工資等施工成本上漲因素，導(dǎo)致利潤(rùn)空間越來(lái)越小。施工單位為了達(dá)到利潤(rùn)最大化，盡可能降低施工成本，減少支出，壓縮必要安全資金和設(shè)備投入，甚至招攬低質(zhì)量船、低素質(zhì)員工乃至無(wú)一技之長(zhǎng)的民工上船工作。租用漁船、“三無(wú)”船舶等不符合要求的施工船舶(主要是考慮到這些船租金低廉)參與施工作業(yè)并不罕見(jiàn)。所以，總體評(píng)價(jià)，施工船舶船況差或船舶不適航、船員不適任、事故隱患多的問(wèn)題還是比較突出的。

　　施工船檢查注意的難點(diǎn)問(wèn)題

　　一是施工船舶船齡老化，部分船舶甚至由報(bào)廢運(yùn)輸船舶改建而成。根據(jù)《老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定》，對(duì)全國(guó)水路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸船舶規(guī)定了強(qiáng)制報(bào)廢年限，工程船舶未列入在強(qiáng)制報(bào)廢的范圍內(nèi)，筆者曾經(jīng)遇到過(guò)上世紀(jì)六十年代的工程船舶仍在使用。有些工程船采用廢鋼板建造的，有些工程船甚至是由報(bào)廢的運(yùn)輸船舶改建而成的，大大地增加了工程船舶的安全隱患。

　　二是機(jī)動(dòng)船與非機(jī)動(dòng)船的界定問(wèn)題。在檢查中發(fā)現(xiàn)，一些船舶實(shí)際上配備了主機(jī)，但在《船舶適航證書》上卻被標(biāo)明該船為非機(jī)動(dòng)船，由于根據(jù)機(jī)動(dòng)船與非機(jī)動(dòng)船之間的建造及配員要求差別很大，給船舶安全檢查工作帶來(lái)較大的困難。

　　三是非機(jī)動(dòng)船的防火要求。根據(jù)現(xiàn)有的《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》的要求，非機(jī)動(dòng)船的防火要求不高，隨著造船技術(shù)的提高，大型工程船的出現(xiàn)，這個(gè)問(wèn)題尤現(xiàn)突出，由于大型工程船用電量大，船上的發(fā)電機(jī)組功率很大，有的甚至已達(dá)幾千千瓦，燃料油的儲(chǔ)存量也大，同時(shí)非機(jī)動(dòng)船未要求配備經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的持證船員，火災(zāi)危害性大大的增加。