記得有位從事建筑安全管理的專業(yè)人士曾經(jīng)說過：建筑模板工程除非不發(fā)生事故，一旦發(fā)生事故便是大事故，是群死群傷，影響面較大，后果較嚴重的事故?？v觀近兩年來發(fā)生的與建筑模板工程有關(guān)的事故無不如是。2010年1月4日14時20分許，昆明市在建新機場立交橋在澆灌混凝土過程中垮塌，造成7人死亡，8人重傷，26人輕傷。2010年1月12日中午約12時，蕪湖華強夢幻王國配送中心工程項目發(fā)生模板坍塌造成8人死亡事故。2010年3月14日11時30分，貴陽國際會議展覽中心工程A2展館至A3展館之間過街通道的模板支撐體系發(fā)生局部垮塌事故，事故共造成9人死亡。這些事故向我們敲響了要加強對模板工程管理工作的警鐘。

作為一名從事建筑安全的管理人員，驚心之余，痛定思痛，“別人生病我吃藥”的想法由然而生。經(jīng)過分析和總結(jié)，上述的生產(chǎn)安全事故背后無不存在一個共性的問題：模板工程支撐系統(tǒng)失穩(wěn)。那如何加強對模板工程支撐系統(tǒng)的管理，引發(fā)了我的思考?，F(xiàn)結(jié)合近幾年來從事建筑安全管理工作，提出一已之言，請專家和同仁斧正。

一、合格的材料是模板工程支撐系統(tǒng)的保證條件。

近年來，模板工程鋼管支撐系統(tǒng)漸漸替代了木支撐，在支撐系統(tǒng)中的安全系數(shù)較以往有較大提高，但隨之出現(xiàn)的鋼管、扣件的質(zhì)量理應成為我們關(guān)注的重點。目前建筑市場的鋼管、扣件、槽鋼等在出廠質(zhì)量等方面與以前相比大打折扣。如許多鋼管的壁厚達不到規(guī)范或標準的要求，在《規(guī)范》上要求鋼管的壁厚為3.5mm，現(xiàn)在的只有3.0mm，更有甚者連2.8mm都達不上。另外，扣件的質(zhì)量也令人擔憂，現(xiàn)在的扣件鑄鐵與七八年前的扣件質(zhì)量相比，現(xiàn)在的扣件“皮薄脆性大”，無論是厚度還是重量很少能夠達到相關(guān)規(guī)范的要求。在行業(yè)的有關(guān)文件中，對高大模板工程所用的鋼管扣件要求要按一定比例經(jīng)過檢測單位檢測，而對一般模板工程的鋼管扣件則沒有作出要求，這讓部分鋼管扣件提供單位有了可乘之機。如何確保鋼管扣件的質(zhì)量？一是查驗進場鋼管、扣件批次的出廠合格證和相關(guān)檢測檢驗證明文件；二是隨機抽檢一定數(shù)量的鋼管扣件，檢驗其是否具備一定的鋼度、強度；三是對進場鋼管扣件不能光看數(shù)量，還要對其外觀進行目測，對銹蝕程度、壁厚、保養(yǎng)程度等進行控制。

二、設(shè)計可靠有效的支撐系統(tǒng)體系是模板工程搭設(shè)的技術(shù)保證。

我們在工作中往往會發(fā)現(xiàn)在模板工程支撐系統(tǒng)中存在以下問題；一是立桿的間距或大或??；二是支撐體系中缺少掃地桿、拉桿和縱橫向剪刀撐等，有的項目上根本就沒有掃地桿和縱橫向剪刀撐；三是立桿下面缺少墊板；四是梁下支撐系統(tǒng)鋼管設(shè)置不合理。帶著這些問題，我們來追朔搭設(shè)的依據(jù)。通常情況下有兩個文件；一是《模板工程專項施工方案》；二是項目技術(shù)人員編制的技術(shù)交底書。實際工作中，我們經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)《模板工程專項施工方案》中對支撐系統(tǒng)只是泛泛而談，無搭設(shè)的具體措施，缺乏針對性，更有甚者只是將《規(guī)范》中的相關(guān)條款逐條逐句摘錄；另外，項目技術(shù)人員編制的技術(shù)交底書中對班組不能交待模板支撐系統(tǒng)具體的要求，如立桿的間距為多少，多大距離設(shè)置一道拉桿，梁下立桿如何設(shè)置等，上述的問題在施工現(xiàn)場是比較普遍的。鑒于此，需要我們認真對待模板支撐系統(tǒng)搭設(shè)的各個環(huán)節(jié)。一是認真編制切實可行的《模板工程專項施工方案》，具有可操作性和針對性；二是結(jié)合施工現(xiàn)場實際和《專項方案》的要求，編制詳細的技術(shù)交底書；三是在班組人員操作前，對作業(yè)班組人員要進行教育，細化技術(shù)交底的內(nèi)容，具體操作過程中加強督促，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正，防止“以包代管”現(xiàn)象發(fā)生。